三菱的排放门事件，让这个差不多快让国人遗忘的日系品牌再次引起了我们的注意，而排放门事件带来的影响却掩盖了另外一件有关三菱的重大消息——中国企业曾经想要收购三菱。
众所周知，如今的三菱已经被日产雷诺联盟纳入麾下，不过在这之前有一家中国车企也进入到三菱收购的战团当中，据可靠消息透露该车企当时已在香港成立投资公司，并且有计划对三菱汽车进行考察，当时任性的三菱还是向日产雷诺联盟抛出了橄榄枝。
中国车企收购日系车企，如果实现那是不亚于当年吉利收购沃尔沃的壮举，在很多人的想象当中，收购无非就是我出钱你卖厂，只要价格合适就一拍即合了。但是从实际操作来看，中国车企收购日系车企其难度不亚于打造一个全新的汽车品牌。
对于中国车企收购海外车企的个案，人们津津乐道的就是吉利收购沃尔沃，但是沃尔沃当时在福特旗下，而福特由于美国经济危机已经到了破产的边缘，甩卖旗下品牌归纳资金是不得已而为之，也正因如此吉利捡到了一个不小的“皮夹子”。而三菱则不同，相比当时的吉利，三菱在日本属于完全独立的品牌，与其说是被收购，不如说是寻找更强大的合作伙伴，而中国车企的实力和雷诺日产同盟相比还是略微逊色，因此选择雷诺日产也在情理当中。
另外从车企深度来看，沃尔沃几乎是瑞典唯一的汽车品牌，想要寻找本土合作可以说是难上加难，而当年由于受到经济危机的波及欧洲车企也只能苟延残喘，无力收购沃尔沃，而吉利在这个时候抛出橄榄枝无论是对于福特还是沃尔沃来说在当时是唯一的选择。
而三菱则不同，日本本身就是一个汽车强国，以丰田、本田和日产为首的三巨头在全球范围斩获颇丰，同时三菱本身在国际范围内也久负盛名，因此强强联合是三菱被收购的唯一目的。另外，在日本无论是汽车企业还是其他行业它们都拥有一个共有的调性——不愿意“外人”染指，如今日本跨国公司还是以外派日本本土人为高级管理人员为主，“宁与家奴，不予外邦”的日本文化让外资企业想要染指日本企业是难如登天，再加上日本各大车企之间本身就“基情四射”（从2005年开始三菱就为日产代工了不少车型），这次三菱收购怎么可能让与外人。
综上所述，别说中国想要收购日系车企，哪怕更有实力的海外车企想要收购日系别的不说就是错综复杂的日系车企关系网就很难攻破，因此除非日本出现百年一遇的重大的经济危机，中国车企想要收购日系车企还要看他人的脸色。因此，中国车企还是应当稳扎稳打，修炼内功才是王道。
