如今，打开汽车论坛或者网站，对于自主品牌的宣传可以称得上铺天盖地，尤其是在一些汽车类论坛当中，为自主品牌摇旗呐喊的“水军”比比皆是，感觉自主品牌的发展趋势不是小好而是大好。
但是从数据层面，无论是宣传再大、好评再高，自主品牌销量以及市场占比屡屡下挫，截止2015年自主品牌紧凑型车市场占比仅有17.71%，而自主品牌市场主力——SUV车型更是在今年四月开始下滑，相比三月销量自主品牌SUV四月销量下滑了0.38个百分点。
对于自主品牌市场占比不高；销量下滑的原因相信有很多知名媒体已经分析过，问题不外乎合资品牌价格下探；自主品牌做工不佳等方面，但是从市场来看，笔者认为如今自主品牌销量下滑很有可能和自主品牌二手车残值率得不到提升也有些许关联。
从国际汽车市场来看，一个成熟的汽车市场包括新车销售、车辆售后和二手车市场三个关键部分组成，而影响新车销量的除了车辆本身的品质关系以外，还有新车的价格、保养的成本以及二手车残值率组成。而作为主打性价比的自主品牌在新车价格和保养成本方面普遍低于合资以及进口品牌，但是在二手车残值率方面，自主品牌始终无法和它的竞争对手相提并论。
如今中国二手车市场，虽然还不够完善，但是其激烈程度已经不亚于新车销售市场。但是由于自主品牌二手车市场需求量较小，和一些相关的原因导致其贬值度过高，而新车的低价策略也是让自主品牌二手车残值率得不到提高的主要原因。
从数据来看，2015年汽车品牌残值率前十名之中自主品牌仅有哈弗一家，残值率为52.4%；其他都被合资品牌所包揽，其中丰田以54.3高居榜首，本田和大众紧随其后。
接下来再来看看车型方面，中大型和豪华型二手车残值率排行榜中不见自主品牌身影，当然自主品牌的主要方向并不在此；而在小型SUV中仅有哈弗（排名第七）和奇瑞瑞虎3（排名第十）入榜，但是和其他品牌相比，残值率并不高。而在紧凑SUV当中仅仅有哈弗H6（排名第七）进入榜单，而中型SUV当中比亚迪成绩不错S7排名第四。
从以上数据可以看出，自主品牌只有少量品牌车型能够在二手市场有所作为，而大多数被人鼓吹的自主品牌车型在二手车市乏人问津。从二手车销售顾问得到的消息来看，他们对于自主二手车兴趣也不大。
就一位杭州二手车销量顾问透露：“一般情况下能不收就尽量不收自主品牌的车型，因为自主品牌的车子在使用三四年之后，特别是过了保修期之后，各种小毛病层出不穷，整体车况与合资品牌车型还是有一定差距，哪怕是把车子收进来，要卖出个好价格也很困难。”同时二手车市场经营业主表示：“一二线城市消费者来买自主二手车的并不多，大多数收来的自主二手车都销往消费能力不高的小城市，这样才能保证不亏钱，不然就是受一辆亏一辆。”
车商还举例表示：以一辆使用了四年的车型为例，合资品牌四年之后贬值率在40%左右，而自主品牌的贬值率高50%，如果车况一般，贬值率会更加高，这也是很多车商不愿意收自主品牌二手车的原因所在。
如今我国已经是汽车消费大国，同时我国还设定了汽车报废的年限，这也就让汽车在我国不是单一消费品，买车以后再换车已经成为当下车主在购买新车时不得不考虑的因素。
以一辆车使用5年为例，残值率越高的车越来越成为车主重点关注的对象，毕竟残值率越高也会降低未来购买新车的成本，而残值率不高的自主品牌汽车在越来越理性的中国汽车消费者面前吸引力也就自然不高，占有率和销量下滑也只是时间问题。
