作为华晨汽车的战略车型，华颂7全年不足1万辆的销量，让这款华晨专门打造的高端品牌前景堪忧。北京商报记者获悉，1月华颂7的销量仅为67辆。华晨汽车内部人士坦诚表示，华颂7定位高端商务路线，品牌目标是将华颂品牌打造成国际高端品牌，并以此带动中华与金杯的品牌提升，但目前效果尚未显现。
业内人士分析认为，华颂是华晨汽车在中华、金杯两大品牌持续不振时另外开拓的全新品牌，依靠宝马提供的研发技术以及供应链支持，华颂试图打上中国宝马的烙印，但这张“宝马”牌并未形成品牌力。“这凸显出华晨将华颂视为突破品牌瓶颈和溢价能力的迫切心态”，该人士认为，华晨过度依赖宝马提高研发产品，就目前的销售趋势来看，华颂品牌乃至华晨集团面临的形势仍异常严峻。
华颂僵局
事实上，早在华颂品牌问世之初，业内就有唱衰之声，亦有人做出预测称，新品推出之后将面临极其严峻的考验。统计数据显示，2015年，华颂7共销售9996辆。
然而，分析华晨汽车的销量构成不难发现，华颂7不仅未能担负起冲量的重任，而且在定位上也开始下移。华颂7正式上市以来，其月销量一直仅为100辆左右，直到9月以后，销量突然猛增。2015年前9个月华颂7全国总销量749辆，11月和12月的销量维持在4000辆以上。可以说在两个月内销售了华颂7近九成的份额。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，除了华颂7处于销售上升期的因素外，大客户订单或许是其销量爆发的主因。据了解，去年11月，华晨汽车与神州租车签署了1000辆华颂7的战略合作协议，随后华颂7的销量从月销不到三位数直接跃升到4000辆。
北京商报记者在经销商处也得到了证实。目前，华晨汽车的销量支柱为中华V3、中华V5、中华H330。而华颂7销量一直不高。一家华晨4S店的负责人透露，在私人市场购买华颂7的客户寥寥无几。“即使有1万元优惠以及高额的置换补贴，也仍未见华颂7的销量有所提升。”上述负责人称。
持续亏血
据了解，华晨汽车集团旗下拥有4家上市公司，包括在香港上市的华晨中国、新晨动力以及在A股上市的金杯汽车、申华控股。但上市公司业绩不佳，A股企业更是连年亏损，最终只能依靠旗下合资公司华晨宝马来反哺旗下自主品牌。
“可以说，华颂7又是一个华晨宝马反哺华晨自主的项目。”在资深汽车分析师张志勇看来，中华、金杯，包括现在的华颂，都有宝马在后面的研发支持，而华颂7更是在造型、发动机、底盘，包括零部件都离不开宝马的鼎力相助。
不过，华颂7的业绩或将再次让华晨失血。有部分业内人士认为，目前华晨为华颂7的开发已投入20亿元，华颂7的指导销售价格在23.77万-28.77万元，与合资品牌相比价格优势并不明显，而且大客户采购也让华颂7的最终成交价格大打折扣。根据现在的趋势，华颂7迎来回报的时间恐怕将无限期延长。
与此同时，目前已有机构大幅下调了华晨汽车的业绩预期与目标价。该机构预计，华晨中国的利润2015年已经触底，净利润将下滑38%。只有在2016年依靠SUV新车上市，或许可以承受市场的冲击，保证企业的良好发展。
高端梦破？
在短时间无法提振销量和市场接受度的现实下，华颂7只能依靠汽车租赁业务市场的供车业务才能存活，但这对品牌的提升显然没有帮助。今年1月的最新统计数据显示，华颂7的销量仅为79辆。与去年12月4000多辆的销量相比，如此大的落差也折射出，在失去了大客户采购订单后，华颂7依然未能得到市场的认可，销量成为其难以逾越的瓶颈。
一家华晨中华的销售负责人表示，除了华颂7销量不振外，其网络布局也存在诸多不足。为了提供与高端品牌相匹配的服务，华颂品牌参照宝马标准进行店面改造和服务升级，全新推出华颂品牌专属服务。但目前全国华颂7的4S店仍不到40家，其中在北京仅有两家，这样的布局也约束了华颂品牌的发展。同时，华颂7在终端市场优惠不断，并以出租车的形式占据市场，导致品牌形象大打折扣，最后的结果只能是难以担负起提升品牌的重任。
按照计划，华晨今年制定了自主品牌销量翻倍的目标，多个细分产品将承担销量重任。其中，三款销量排名靠前的产品作为2016年的重点打造对象，包括3月中华V3换代、2016款中华V5以及今年底全新换代的中华H3。
业内普遍认为，对于华晨汽车而言，为摆脱销量困境急需打造自主拳头产品，而华颂品牌并不在重点打造之列，可以说华颂7寻求品牌突围的预期恐怕已经落空。
