近年来自主品牌在高端化战略下，曾试图通过公务车采购带动私人市场，但鲜有成功者，接连上市的重量级中高端车型几乎都处于市场边缘。在此背景下，一些车企已经调整计划规避盲目高端化的风险，但，这并不能阻碍其他自主品牌向高端市场继续突围的信心。近日，吉利和华晨分别发布了高端车型博瑞和华颂7，长城汽车在首款高端SUV哈弗H8失利后又上市了更高端的车型哈弗H9。
吉利发布高端车型“博瑞” 挑战索纳塔/阿特兹
2014年12月15日，吉利品牌旗下目前最高端的车型GC9正式发布，该车型中文名称命名为“博瑞”，定位B级车，竞品锁定为北京现代第八代索纳塔、一汽马自达阿特兹等合资车型，计划2015年3月正式上市。
作为吉利全新品牌战略下的首款旗舰车型，吉利GC9博瑞是基于KC平台打造的中高级轿车，车身尺寸4956/1860/1516mm，轴距2850mm。该车采用了独特的快背式（Fastback）轮廓，大幅采用了中国设计元素，体现出未来吉利产品全新的造型设计语言和趋势。
在动力系统上，GC9博瑞采用了1.8T GDI涡轮增压直喷发动机与3.5L V6高效节能全铝发动机，与之匹配的是澳大利亚DSI的多模式六速手自一体变速器。该车底盘采用双叉臂高级运动前悬挂，由澳大利亚PRODRIVE进行调校，并由比利时LMS公司进行NVH集成开发工作。
此前在今年4月的北京车展上，吉利汽车宣布了新的品牌战略，在统一的新品牌架构下完善产品谱系。随着此次该战略下首款车型——博瑞的亮相，吉利同时向外界发布了全新的品牌定位，将“动感精致、自信激扬”作为全新品牌得内涵，“造每个人的精品车”作为新品牌的使命。未来，吉利将针对市场环境和消费者需求的变化，做出主动性战略调整。
华晨借力宝马突围高端 华颂7竞品瞄准别克GL8
2014年11月7日，华晨汽车旗下全新高端商务车品牌——“华颂”正式发布。随后，该品牌首款车型华颂7在11月20日的广州车展上首发亮相。
华颂7将于2015年3月上市，该车搭载宝马2.0T发动机，车身尺寸5005/1909/1935mm，轴距2990mm，预计售价将在20万元左右，主要竞争对手将会是别克GL8等主打高端化的商务型MPV。
华颂品牌是华晨历时3年、斥资20亿元打造的高端自主品牌，也是华晨继金杯、中华之后的第三个品牌。未来全系车型将搭载宝马N20系列发动机，采用德国ZF 6速手自一体变速箱等国际化汽车技术，标配ESC电子稳定控制系统、高刚性车体安全结构等。
根据华晨汽车的规划，未来在华颂7的平台上还将推出定位在其之下和之上的多款车型，同时，更高端的商务车平台也已在规划中。据猜测，这一更高的车型平台很可能就是此前披露的大中华平台。
值得关注的是，华晨在打造高端自主品牌的过程中，大规模借助了其合资伙伴宝马的力量，就连华晨汽车销售渠道的升级改造也是在宝马集团的帮助下，参照宝马集团的标准推进。华晨正在借助宝马的技术实力和国际地位，进行研发、生产、品质、营销、品牌等全方位的提升，这将成为华晨向高端突围的重要途径。
长城汽车再战高端 哈弗H8失利后H9接棒
长城汽车在哈弗H8冲高失利之后，哈弗品牌旗下全新旗舰SUV——哈弗H9于2014年11月20日的广州车展上正式上市，新车售价区间为22.98-27.28万元，比此前试图冲击高端市场的哈弗H8（20.18~23.68万元）售价还要高。
哈弗H9的车身尺寸为5090/1926/1900mm，轴距为2800mm，并装有智能前视系统、无钥匙进入系统、车联网系统、多媒体交互系统等先进配置。
在动力性能上，此次上市的哈弗H9搭载一台与目前处于停产状态的哈弗H8相同的2.0T发动机，最大马力为218匹，峰值扭矩324牛·米。传动系统匹配的是一台6速自动变速箱。未来还有一台3.0T发动机或将搭载在哈弗H9之上，其最大功率将达到333马力，峰值扭矩480牛·米，并匹配一台8速自动变速箱。
此前，最先承担长城冲击高端梦想的哈弗H8两度推迟上市，引起了业内对长城汽车希望聚焦哈弗品牌实现高端突围战略的质疑。此次比H8定位更为高端的哈弗H9上市，将承担起长城继续冲击高端市场的梦想。
月均销售仅200余辆 自主高档车型前景不乐观
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，自主品牌近年来推出的B级及以上级别的轿车车型，市场销售情况普遍不甚理想。其中，作为自主高端化象征的红旗H7和荣威950月均销售量均为200余辆，这与同级别主流合资车型动辙月销数千辆乃至上万辆的规模相去甚远。
在2013年红旗H7上市之前，一汽轿车官方发布消息称，红旗H7已拿下了近1000辆公务车采购订单，一汽轿车希望效仿奥迪当年的成功路径，以”官车”的身份拉动其在私人消费市场的增长。然而，红旗品牌因公务车市场缩水未能起到示范效应。H7在公务车订单消化完毕后，销量一路下跌，今年1-10月的累计销量仅为2110辆。
一汽轿车另一款中高端车型2014款奔腾B90定价为14.58-20.18万元，价格区间已与合资品牌极为接近。然而，奔腾B90的销量却一直不温不火。统计数据显示，2014年1-10月，奔腾B90累计销量为2714辆。
同样，海马汽车去年12月上市的首款B级轿车M8，售价区间为12.68~16.68万元，市场策略是欲以B级车定位抢占合资A级车的市场，然而迄今为止惨淡的市场销量可能令其美好愿景落空。（注：海马M8在2014年1-10月累计销量为324辆）
事实上，在轿车领域，今年以来一些自主品牌车企已经开始调整计划规避盲目高端化的风险。长安汽车已经搁置了高端品牌计划。此前曾热衷高端化的奇瑞汽车，在新的品牌战略中明确，五年内将主攻A级市场；而吉利更是专注于与沃尔沃联合开发车型，借外力来实现中高端产品的目标，上文中提及的GC9博瑞即是出于沃尔沃技术支持和合作下打造的KC平台；长城汽车董事长魏建军更是明确表示，由于精力和资源有限，目前我们将专注于A级轿车领域；江淮汽车则认为，国内的轿车市场太复杂了，而且竞争非常残酷，现在江淮做轿车根本做不出什么成绩。
业内分析人士贾新光认为，自主品牌长期游走在10万元以下的价格区间，在品牌力上还难以支撑高端车型市场，即便有了高端车型也很难与合资品牌进行市场化竞争。在公务车采购市场失利后，自主品牌高端化战略或许会面临新一轮的调整。
