庞大汽贸集团股份有限公司（简称庞大集团）目前正在河北张家口投建一家“汽车超市”。根据其计划，后续还将在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”，大部分在河北，与此同时，广东、内蒙古等地的汽车超市也已在陆续建设中。
一个重要的政策背景是，国家工商总局在今年10月1日发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，明确了汽车经销商不再需要对具体经营的汽车品牌进行备案。这被业界解读为汽车品牌管理办法修改的前兆。
据知情人士透露，新版《汽车品牌销售实施管理办法》修改已原则上获得了商务部的批准，并有望在2015年初正式实施。新办法会给予经销商更大的话语权，以平衡厂商和经销商之间的关系，但是否会终结争议最大的品牌授权制度目前尚未可知。
不过，庞大集团大规模投建“汽车超市”的尝试，已经迈出了突破“藩篱”的重要一步。目前来看，虽然其模式依然未能突破汽车企业品牌授权的限制，但利用旗下众多4S店的品牌资源，庞大集团已开始摩拳擦掌，准备在汽车流通领域复制国美、苏宁模式。
欲做“汽车界的国美”
按照庞大集团的“汽车超市”计划，其将在全国范围内建设100余家类似张家口店的“汽车超市”，大部分位于河北，其余包括广东、内蒙古等地在内，都在陆续建设中。
庞大汽贸集团股份有限公司市场部主任李洪波曾在接受媒体采访时称，“汽车超市是庞大集团依托全国近千余家4S店而建，经营品牌多、覆盖区域广，整合集团汽车资源促进汽车销售模式向多元化发展。”
未来，在庞大集团的“汽车超市”张家口店，消费者可以买到奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、雪铁龙、jeep等多个品牌。此外，汽车超市还会给消费者提供维修、保养等售后服务。对于4S店不多的三四五线城市消费者而言，汽车超市对其购车提供了极大的便利，很多当地没有4S店的品牌，也能在汽车超市买到，免去异地买车的奔波。
与传统4S店相比，“汽车超市”所销售的车辆均是在庞大集团内部各4S店间进行直接调配，不与汽车厂家发生直接关系。也就是说，庞大的“汽车超市”是以其积累多年的品牌资源为基础，把旗下不同品牌4S店整合在一起。
庞大的意图十分明显，就是要在汽车流通领域形成强渠道影响力，做汽车界的国美、苏宁。不过，其目前的模式既然是建筑在4S店品牌授权的基础上，未来其雄心能否如愿，一方面要看其汽车超市规模化以后的渠道影响力，另一方面，还在于其能否真正突破4S店品牌授权的限制。
“渠道王”不易当
要做“汽车界的国美”并不容易，庞大通往“渠道王”的前路其实布满荆棘，其障碍一是来自政策，二是来自与整车企业的博弈。
按照目前的品牌管理办法和多数车企的商务政策，跨区域销售是大忌，庞大汽车超市在调配4S店车型资源时，若涉及此问题，难免会引起汽车企业的不满。政策能否真正为品牌授权开绿灯，庞大是否有足够的筹码与汽车企业展开谈判和博弈，都将决定其模式能否成功。
此外，尽管庞大方面强调投建汽车超市比4S店成本低，但从目前的模式看，所有汽车超市的商品车来源都是庞大旗下的各4S店，增加的这一环节势必会增加其成本，未来若无法简化中间环节，在汽车超市购车也很产生价格优势。
另一个障碍是，若汽车超市要满足不同品牌的维修需求，是否需要分别配备维修人员，对于汽车企业在各自品牌维修信息方面保护性政策，庞大如何应对？
不过，一个利好的消息是，国家已出台政策，鼓励汽车维修信息公开。今年9月18日，交通运输部、国家发展改革委、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会等10部门联合印发了“关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见”，该意见将在明年1月1日起正式实施。
“汽车超市”模式能否复制
庞大集团“汽车超市”模式是把旗下不同品牌4S店整合在一起，而非不同品牌厂家同意授权某一家4S店多品牌销售，如果不是凭借优渥的品牌资源、强大的4S店网络，庞大集团也难首尝“汽车超市”这块蛋糕。
这意味着，普通的4S店投资人或其他品牌资源单一的经销商集团，都很难效仿其模式。
不过，具备与庞大集团相当实力的经销商集团也不在少数。以2013年中国汽车流通协会发布的百强汽车经销商集团冠军广汇集团来说，其汽车经销网络覆盖全国23个省、直辖市及自治区，共计拥有494间门店，365万保有客户，3万多名员工，经销超过50个乘用车品牌。2013年，广汇实现营业收入约840亿元，新车销量约54.63万台。
庞大“汽车超市”的出现，打破了“一店一品牌”的格局，在当前的政策和行业环境下，其面临的障碍和压力也不小，不过，若其一朝成功，也将开创一种全新的汽车零售模式。
