过去的几年，每逢新年将至，笔者都会写一篇评论，对来年的中国汽车市场做一个预测。这样的预测虽不如国家信息中心那么前瞻、中国汽车工业协会那么权威、新华信那么专业、更不如罗兰贝格那么具有国际范化，但总是大多能得到应验，这给笔者增添了不少勇气。
今年虽因工作原因，离开了汽车传媒一线，来到中德诺浩投身汽车职业教育，但毕竟还在汽车圈内，奈不住许多人的鼓励，在这里继续谈一下个人对2016年中国汽车市场的一些看法。
我以为，由于政策阳光的普照。2016年在即将到来的时刻，中国汽车人将走过备受煎熬的旧一年，迎来短暂而温暖的新一年。
2016年，对中国整体经济而言，无疑还是非常困难的。
从微观个体普遍家庭而言，目前最大的消费支出就三项：住房、汽车和教育。住房现在库存量非常大，尤其是三四线城市，但多年形成的畸形高房价，使许多购房者短期内无力承受，因此住房对经济增长的拉动有限，不往下掉就不错了。
而教育，大宗消费是出国留学，钱都给了外国人。唯一剩下的就只有汽车了。
今年9月底国家出了1.6升及以下排量乘用车购量税减半的政策，市场对此已有良好的反应，对经济也产生了正面拉动作用。如果这个势头保不住，不排除政府有关部门还会出台新的政策，比如再来一个第二次“汽车下乡”等等。
可以肯定，如果不出大的意外，2016年全年中国汽车市场都将享受到政策阳光的普照。
但在这种政策阳光的照耀下，2016年中国汽车市场各方却因所处位置不同，呈现出不同的景观：
一、自主品牌再遇春天
自主品牌是1.6升及以下排量乘用车购量税减半和将来可能会出台的“汽车下乡”等政策最大的受益者。此外，惠顾自主品牌的还有另一大有利因素，那就是跨国汽车公司“后院起火”，比如大众深陷“排放门”漩涡，加上中方合作伙伴由于“你懂的”原因，企业骨干不作为的心态明显，战斗力明显削弱。
当然，自主品牌这几年也非常努力，特别是在中低端SUV市场上，也拥有了相当大的规模，并且形成了一定的体系能力，同时也积累出了较好的品牌。如果国外品牌向下探，真打起来鹿死谁手还难说。
乐观地看，自主品牌如果能继续稳扎稳打，成长出一两个或者几个在国际上将来有影响力的品牌还是有可能的。
二、新能源汽车夏日将至
勿庸讳言，中国新能源汽车市场是个“政策市”，在多重利好政策的全力推动下，2015年前11个月产量走到近28万辆，比上年增长了4倍多。
目前看来，2016年政策力度在雾霾接踵而至、经济刺激缺乏亮点的背景下，有可能还会加大。因此，业界保守的预计为50万辆，激进的预测为100万辆，但不管怎样，翻一倍问题不大。
我个人初步判断，中国新能源汽车市场将会像中国房地产市场一样，走出一条与国外汽车市场完全不同的道路。
现在应做的最重要的事是，国家有关部门需协调各方力量，借助规模扩大的机遇，推动产业尽快形成核心技术竞争力，最终使新能源汽车抛掉政策“拐杖”，走上依靠市场良性循环发展的道路。否则，中国汽车工业将再次错失良机，新能源汽车强国梦只会是一场梦而已。
三、经销商享受冬日暖阳
过去几年，中国汽车市场最难受的是遭受厂家、汽车电商等多方挤压的经销商集团及其4s店。2016年，在整体市场好转、厂商博弈和缓、汽车电商纷纷倒闭的背景下，经销商将享受到少有的冬日暖阳，大家日子会相对比较好过。我之所说相对，主要是因为各品牌苦乐不均，中高端品牌受益于消费升级，SUV较强的品牌受益于市场份额快速提升，其经销商日子会好过一些。
四、汽车电商独立寒秋
一般情况下，厂家和经销商车越好卖的时候，对汽车电商依赖度就越低。目前的汽车电商，主要业务还是靠传统媒体的广告生意过日子，今年尝试着向前伸一腿，直接卖车、修车、养车，结果发现“烧钱”干个事玩下去不容易。
现在已有一批汽车创业类公司倒闭，这只是秋天刚开始，冬天还没真正到来。因为烧钱的人一般会跟风，前面有公司倒了，后面跟着再继续投钱的人就会越来越少。
我认为真正汽车电商的黄金时代到来，应该是新能源汽车形成较大规模的时候。那个时候，新能源汽车、共享汽车与汽车电商一定会合力给传统汽车来一次大洗牌。这一天一定会到来，只是早晚的事。
走过温暖的2016年，2017年、2018年中国汽车市场会怎样？现在预测为时过早，但有一点需要提醒的是，中国汽车市场已经转入了低速增长的“新常态”，好日子不会太久。
当中国经济走出低谷，开始回升时，大家对汽车的拥堵、污染等“负面”认知就会再一次加深，政策阳光也会随风而逝，那时面对一个透支过的市场，中国汽车企业就得靠真本事、靠内功吃饭了。
