上海强生出租汽车有限公司董事长陈放昨天放出话来，明年他们将加快传统巡游出租汽车的转型，涉足约租车，也就是专车领域。陈放表示，他们要牵头组织和初步建成行业统一的约租车叫车平台，探索建立与市场动态指数相匹配的运价联动机制。
强生是上海久事(集团)有限公司旗下的出租公司，拥有大约1.3万辆出租车，是上海市规模最大的出租车公司。强生宣布将涉足专车业务的计划，引来行业内的广泛关注。
强生出租董事长陈放说，在他们的平台下，市民可以线上预约、支付，驾驶员除了有基本工资，还有绩效考核、奖励提成，通过三方面组合实施分配，可能就完全颠覆了现在所谓份子钱的概念。将来，公司的巡游车和约租车将合理分配，各司其职。
强生到底会采取一个什么样的专车模式呢？上海强生出租公司的出租车司机朱师傅说，公司目前还没有拿出具体方案，但他们的同行——上海大众出租车公司已经率先做了试点：
朱师傅：据我了解，他是用最低的工资标准，统一的是2020的标准，其他的收入是从自己营运收入中提取20%的收益做作为个人所得。
据朱师傅介绍，上海大众出租车公司买了一批奔驰，并召集了一批有意向的司机加入专车团队。业内人士认为，大众和强生的变革将拉开上海出租车的改革大幕。在长期饱受“份子钱”、专车竞争、司机待遇等争议的困扰下，传统出租车行业已经到了非改不可的时候。
不过，朱师傅觉得，强生的这次改革其实对司机的吸引力有限：
朱师傅：高端客户的数量毕竟有限，这类专车司机的业务量也不会高，我觉得，高端豪华专车的推出对司机的收入不会有多大提高，也就是说，改来改去都不是为我们出租车司机谋福利的，都是为了公司的利益。我们只能赚一点小钱养家糊口。
易观智库最新数据显示，2015年第3季度滴滴出行、Uber和神舟专车分别以83.2%、16.2%和13.4%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。
国内网络约租车平台现在已经被几大“巨头”占据，以国企牵头的新约租车平台前景如何？
有专家表示，强生出租有自身优势，他们有成熟的管理经验和车队，司机的驾驶经验也更为丰富。作为上海滩知名的出租车公司，强生多年来形成的品牌优势可以更好地帮助他们在进军约租车领域，与目前行业内的滴滴、优步等公司更好更公平地竞争。
不过，财经评论员魏武挥认为，这种传统出租车公司很难挑战滴滴、Uber。强生的出租车司机朱师傅也认为，自己的东家做专车业务应该是做不过滴滴、Uber。
据了解，上海强生出租已经拿出了“两步走”改革方案，即到今年年底前，强生控股将推出包括驾驶员奖励计划、经营者与驾驶员收入增长同步联动机制、驾驶员安全行车激励机制等在内的六大改革措施；明年，将大力发展约租车业务，并为学生、老人等特殊群体提供用车服务，同时将牵头组织和建设行业统一的约租车平台。
