时代的进步，也让传统的汽车生产厂商对新鲜事物的接纳程度越来越包容，从纸媒到网络、从异形广告到精准客户营销，汽车厂商的营销模式也在不断变化。随着天猫、京东的出现，“汽车电商”的想法早早被圈进了各大汽车厂家以及各大网络媒体大咖的宏伟蓝图中。
汽车电商，无论是天猫还是汽车垂直网站，都曾进行过大胆尝试，但很显然，相比手机、衣服、包包这些日常消费品，汽车电商推进的程度异常复杂；但反过来，有互联网的存在，一切都有可能。
虽然，未来还充满了许多不确定和未知数，但这并不能阻止许多汽车厂商、网络媒体大咖去追寻这份潮流。
[背景一]：双11的成绩单：根据官方数据，截止到11月11日24点，汽车之家双11疯狂购车节订购总量37117辆，订购总金额60.54亿元，其中全款销量为2488辆，全款销售额2.23亿元。易车网的数据同样可观，双11当天实现了订单53万个，是去年的5倍多。第一次参加双11汽车电商大战的新浪也很高调，从10月16日至11月11日，新浪购车节共计收获220756张订单。
[背景二]：11月18日下午，广州车展前夕，新浪汽车线下活动专属品牌“未来新声场”在广州香格里拉大酒店举办。新浪专门把“汽车电商黄金时代”作为这次嘉宾讨论的专题，以论坛形式论战羊城，融聚各界前沿思维，探讨汽车电商发展趋势，为电商未来建言献策。
汽车电商的局限性
至少在很长一段时间内，让消费者在网络上花费几万、十几万甚至数十万买一台车回来，这并不现实。
汽车电商就是在网上卖车。或许对于汽车厂商或者媒介大咖而言，脱离传统已经布局的汽车网络经销商的卖车活动，那才是真正意义上的汽车电商。
而实际上，汽车这个特殊商品决定了所谓的网络新车销售更多的是一种销售新车的意向达成，至多是通过网上交付定金。而检测、交车、交付余款等仍然需要网下的方式进行。
[亲，包邮么？]
[亲、保险应该怎么买？]
[亲、代上牌么？]
[亲、如果不喜欢可以包退货么？]
[亲、有发票么？亲、。。。。。。]
对，这就是汽车电商所面临的问题和短板，相比其他的消费品甚至白色家电而言，汽车这样的大宗商品，电商已经超越了其现金支付的范畴，还涉及到汽车产品的周边、当地服务问题。
这种网络的局限性造成了所有汽车电商平台更多停留在“吹鼓手”的角色，资讯了解、产品对比、品牌传播、价格促销，乃至订金缴纳等等。在这样的阶段中，汽车平台更多的是产品资讯的承载与传播平台，而非交易平台。
2011年天猫开始首倡网络卖车。天猫卖车的主要方式就是吸引汽车厂商在网站上建立网络销售店铺，并通过天猫独特的交易平台与人气，实现消费者与厂商的网络对接。
但这并非是彻底的电商模式，如若有电商真的很有魄力，应该是这么干：1、把太平洋、平安、人保这些保险公司也要搬上网络；2、物色当地靠谱的代办上牌的机构；3、厄，最为重要的是，他一定要让顺丰开通汽车邮寄业务！(注意，还要包退)；
汽车消费体验需要专业的服务
当前，在传统渠道中，一个销售顾问或者一个服务顾问的培养至少要6个月的周期，从产品知识、试驾流程、话术技巧到售后保养常识等等，需要培训的内容超乎想像。这还仅仅是单一品牌的培训，如果摆到汽车电商，众多品牌挤在一起，那需要多强大的产品知识培训？客服人员的专业知识和数据解答能满足客户需求么？譬如这台车的油耗、空间、悬挂等等等等。
[亲、这个车能做分期贷款么？有免息么？现在贷款的利率多少？]
[厄，不知道]
相比一个用盒子包装的手机而言，汽车消费是大额消费产品，小米卖手机，更多的是宣传配置多么牛逼，而汽车这个产品除了技术参数的宣传外，更需要实际的消费体验，譬如操控性、加速度等等，这些是无法用影像、视频、技术参数能够表达清楚的。
另外，电商之所以能够大行其到，关键还在于其能够节省传统销售模式的中间环节，譬如店面租金、代理商利润、人工水电等等，通过这些中间环节的节省让消费者得到实惠。
而实际上，目前的汽车消费的链条并不复杂，对于大部分汽车商品而言，就是厂家-经销商-消费者三级消费。而在如今汽车市场竞争已经异常惨烈的市场，经销商在销售端的利润几乎为零。因此，如果不是通过减少流通环节形成成本优势，而是一味的依靠厂家的短期价格特殊支持，汽车电商汽车电商相比传统渠道的优势又何在？
汽车电商应当关注传统渠道服务体系能力的建设而不是产品价格
只要控制产业链终端的生产商家对电商和传统渠道的商务政策是一样的，汽车电商相比传统渠道并没有太多的优势。
而如果我们仅仅是把电商的使命集中在“把产品价格拉低”这一方面，那最终极有可能有始无终，凑个热闹收场。
受制于上述原因，目前电商平台更多扮演的还只是集客的作用。但，这并不意味着汽车电商是个“伪命题”。
首先，媒体大咖等等永远拥有不可获缺或替代的作用。随着传统门户网站新浪的强势介入，包括汽车之家、易车等等在内的许多平台，必然会推着汽车电商朝前迈出一大步。新浪微博拥有入口优势，还有精准的大数据筛选功能；而天猫商城作为传统电商平台，拥有强大品牌效应。如果媒介之间的强强联手，其影响力是传统渠道无法做到的。
消费习惯的改变、以及潮流性，一直是媒介大咖最为拿手的能力，就好比微薄、微信的存在，完全改变了现在都市人的生活习惯和方式；
另外，即便经销商网点铺得再完善，起覆盖能力都无法和互联网的影响相互比较。根据现有汽车消费习惯统计，大部分的消费购车前都习惯先在网络上进行对比和了解，包括对产品品牌的对比、经销商服务的对比、价格的对比等等、等等。然后选定意向车型和经销商，最后购车交易选择在传统渠道完成。
对了，消费者除了对价格敏感外，现在越来越注重消费服务的质量！这一点是毋庸置疑的，尤其在目前价格空间相差无几的情况下，服务显得更为重要。
而这也正是目前许多挤进电商市场的媒介大咖所忽略，或许简单的通过价格促销能够引起很大的吸睛效应，短时间内证明到自己的江湖地位和影响力。但个人以为，从长远来看，汽车电商与其不断的和传统渠道争市场、分地盘，到不如尝试将精力放在经销商网络渠道服务能力评级体系的打造上。
要知道，淘宝之所以成功，关键只有一句话：[亲、请给个好评啊~~]
其实，传统渠道和媒介大咖之间都是一个产业链上很重要，但又不可能相互替换的两个角色。如果有媒介大咖能够凭借自己的公信力和庞大的活跃粉丝数，将现在所有2万多个经销商进行服务能力、服务设施、环境、客户感受进行感官、直接的评级，那无疑解决了消费者的后顾之忧，更是竖立的自己的行业公信力。
那媒介大咖无疑是汽车电商中的jd-power；当然，即便目前在线上、线下、在意向客户收集方面都走在前列的易车、汽车之家，依旧没有关注过“汽车经销商服务评价体系”。经销商给钱就给会员，然后就是众多经销商之间血拼价格。
其实，如果有媒体利用其现有资源和优势，建立起公平、公正的信用评价体系，就好比现在上天猫、上京东购物，众多消费者对商家的服务能力给予评价，那不就是我们所说的电商么？
或许后续介入的新浪是否可以考虑这个方向？
[最后，关于汽车电商，我想举两个例子，或许能引起业界人士思考：]
一 、一直坚持传统渠道的格力也开始在天猫开旗舰店了。
由空调销售员起家的董明珠是这么说的，之前我们没有能力为网上卖出去的空调提供高标准的送货、安装、维修服务，所以我们宁愿不在网上卖。“但在这几年里，我们一直在默默搭建这种服务体系，现在有了这种服务能力就水到渠成地与天猫合作了。”
我相信她这么说是真的。
二、保险行业，平安是电话营销的先驱者。
2012年左右，平安的电话营销业绩疯狂增长，让许多行业从业者感觉到很大的压力。其电话营销的能力，令许多公司望其后背。但随之而来的，并不是平安的业绩整体突飞猛进，而是传统销售渠道的抵制和不配合。失去新保以及传统渠道经销商的售后技术支持，平安本来以为可以独立于4s店这样传统渠道的想法碰壁，最后也不得不和传统经销商渠道又握手言好。
其实，汽车市场本身就是一个大的生态环境，如同动物世界，弱肉强食是每个生命的生存法则，但是放到大的生态系统中去，无论狮子还是麋鹿，都有一个数量上的制衡和平衡。
汽车电商、传统渠道、生产商家、消费者都只是这个大的生态系统的一分子。
