目前在新能源领域中，沃尔沃推出的S60L和XC90均有插电混动版本供消费者选择。随着新能源车型在全球汽车市场中越来越受青睐，沃尔沃针对中国这个最大单一市场公布了新能源战略。对于沃尔沃本土化研发和新能源战略规划，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车集团中国区首席执行官拉尔斯•邓（LarsDanielson）向网通社表示：“只要是在中国本土生产的车型，我们都会提供插电式混合动力技术”。
1.沃尔沃将加大中国投资 新能源将全面本土化
网通社： 根据规划2019年沃尔沃将推出一款纯电动车型，随着国产化进程的推进，未来是否将在中国工厂投产？
拉尔斯 • 邓：作为电动化的一个组成部分，我们只是在今天宣布在2019年，我们会上市沃尔沃的纯电动轿车，但是具体是什么车型，在哪里生产，这些决定暂时还没有做，也不便在这里宣布。但是在S60L加长版插电式混合动力轿车当中所看到的，这个是在中国本土生产的第一款豪华插电式混合动力的轿车，其他暂时都没有了，但是我们会一如既往的加大在中国的投资和投入，未来大家可以预期会有更多的新能源车型，按照我们制定的计划，在中国继续推进我们本土化的战略。
网通社： 在本土研发生产的车型的销售计划是怎样的？之前提到的这些车型会不会进行本土化研发？
拉尔斯 • 邓：在我们的战略中有一个宣布，就是所有沃尔沃全系车型，都会搭载插电式混动技术，只要是在中国本土生产的车型，我们都会提供插电式混合动力技术，所以这个和本土化战略是结合在一起的，所有车型都会有插电式混合动力。那么问到研发，其实像沈峰副总裁负责的部门，是全球研发力量的一个组成部分、是一个团队，所以说是在中国进行的研发也是全球的一个组成部分。
网通社： 位于上海的沃尔沃研发中心未来在开发纯电动车型时，是否会由中方主导进行研发？
拉尔斯 • 邓：因为历史的原因和规模的原因，目前全球的研发资源更多的还是在瑞典，因为瑞典历史的渊源，但是我们要强调一点，我们和其他一些合资汽车厂商不一样，因为其他合资汽车厂商是有一个中方的合作伙伴和一个外方的合作伙伴，毕竟是两家，是两个组织，所以在研发上，可能会有两个组织协调配合的问题。但是沃尔沃是一个组织，因为沃尔沃的母公司是中国公司，我们的研发团队是一个团队，所以不存在说外资企业在中国合资，然后中外双方在技术方面会有一些问题和一些潜在的冲突，这个问题在我们沃尔沃内部是不存在的。
网通社：沃尔沃在上海车展推出的S60L E驱混动车型已经上市了近5个多月的时间，销量如何？沃尔沃插电混动车型和市场中的其他车型相比有什么优势？
拉尔斯 • 邓：我们在上海车展上发布的S60L在4月份，但是真正销售是在6-7月份向我们的用户进行交车，所以到现在为止，也就是销售了3个月左右的时间，但是在后续3个月当中，每个月的销量都在逐步增长，当然买的最火的地区是在上海，得益于上海的一些优惠政策，使得我们这款车在上海地区具有很大的吸引力，那么和竞争对手的角度来讲，S60L是在中国市场销售最好的新能源车。
回答您第二个问题，在和其他竞争对手相比，我们的插电混动车型有什么优势，首先我们是市场当中最早上市的，大家可以看到，没有其他一个豪华品牌比我们早推出插电式混合动力车型，第二，我们刚才也介绍了XC90 T8，它在整个汽车驾驶乐趣以及行人方面没有做任何的牺牲，它是目前来说最大的7座SUV搭载插电混合动力技术的车型，同时能够实现燃油经济性和二氧化碳排放的这些目标，所以在这两个方面达成了一个非常好的平衡，我们竞争对手目前来讲还没有这样的一个表现，所以像XC90 T8大型7座SUV能够实现如此低的排放，同时又能够保持原先非常高水平的燃油经济性，在技术上面，我们是非常领先的。
2.沃尔沃将普及插电混动技术 推出小型纯电动车
网通社：未来沃尔沃在新能源车型的规划是怎样的，会有哪些具体计划和销量预期？
拉尔斯 • 邓：刚才在发布会当中宣布的沃尔沃电气化战略，首先第一点，沃尔沃将在全系车型中使用插电混动技术，这个是行业内最全面的一个战略，第二点是我们将研发一系列全系的、小型的、紧凑型的纯电动汽车，其实在这方面的开发和研究早就已经开始了，由于一些基础设施的限制，但是根据我们的计划，在2019年会上市我们的小型沃尔沃轿车。
根据我们的估计，在中期阶段内沃尔沃的销售总额当中会有10%或以上的车辆是来自电动汽车做出的贡献。就目前阶段来讲，我们认为插电式混合动力对于顾客来说，还是能提供最大的灵活性，因为各种基础设施的条件还没有完全具备，插电式混合动力应该能够满足普通用户日常80%的出行需求。用电机驱动也是可以满足他们的日常上班的需求。简单来讲，全车系都可以实现插电式混合动力，2019年能够上市小型纯电动轿车，但是具体的哪个平台生产哪款车，什么时间上市，今天暂时不宣布，但是随后会有一些相关的发布。
网通社：小型电动车是一款全球车型，是否只针对中国市场？中国的电动车市场和海外市场环境不太一样，沃尔沃在这方面有没有什么策略？
拉尔斯 • 邓：我们研发的车型都是针对全球市场的，有时候在中国市场生产的车型也会卖到全球市场，所以这是没有问题的。从技术的角度来讲，中国和其他市场没有什么差异，电动化的技术在全球范围内其实发展趋势和它的重要性都是一样的，但是唯一有差异的，可能是政策的不同会影响消费者的需求和消费者购买的意愿，针对这个我们会根据各个市场的特点来制定相应的策略。但是从技术角度来讲，全球应该是一个统一的标准。
网通社：沃尔沃针对新能源车型有什么推广和销售策略？针对新能源车型沃尔沃是否会单独设立一个新能源品牌？
拉尔斯 • 邓：电动车所代表的环保理念，一直是沃尔沃品牌一个有机组成部分，在以人为尊整个品牌大的框架里面，环保一直是品牌的核心价值，所以电动车所代表的品牌理念，一直是我们整个品牌的价值的重要组成部分，它不是割裂的。
从这个角度来讲，在传统发动机的技术方面，我们也一直致力于提高燃油经济性和减少二氧化碳的排放等等方面的一些技术的改进，所以无论是传统发动机还是插电式混合动力以及未来的纯电动，其实都是为了环境保护这样一个目标，所以包括传统汽车和新能源车型，在品牌形象方面或者在市场营销策略方面不会有完全不同的策略，这个是一致的。
另外从我们的顾客的群体形象来讲，都是非常注重环保的这么一群顾客，沃尔沃的车主很多都是受过高等教育，他们在享受生活过程中非常注重环境保护和绿色出行，所以，我们的目标顾客群和我们环境保护的品牌理念是高度吻合的，所以说从用户的角度来讲，一贯以来沃尔沃品牌的核心理念，是非常契合未来沃尔沃电动化战略执行的，所以我们认为没有必要专门搞一个子品牌或者搞一套独立的品牌营销策略来推动我们电动车的系列，因为它本身就是我们基因中的一个组成部分。
