10月14日，在首届中国汽车智能化峰会上，工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任称，我国企业智能技术积累严重不足，关键技术研发滞后，加快汽车智能化发展刻不容缓。
目前，智能汽车“辅助驾驶技术”和“半自动驾驶技术”已经得到广泛应用，并成为提升产品档次和市场竞争力的重要手段。
在美国、欧洲、日本等汽车发达国家和地区，基于车联网V2I/V2V技术的协调式辅助驾驶技术正在进行实用性技术开发和大规模试验场测试；半自动驾驶技术在高端车上逐渐获得应用，比如已经获得广泛应用的自适应巡航控制系统。
而在我国，尽管《中国制造2025》已为汽车智能化发展指明道路，智能化基础也已初步具备，但技术短板仍十分明显。
朱宏任称，我国汽车智能技术标准体系严重滞后，缺乏全局性政策和完善的标准体系，相关企业基本处于各行其是、自行发展的状态。
在智能驾驶技术发展和配套设施建设方面，智能辅助驾驶系统、传感系统、车载终端、V2V/V2I等车联网通讯协议、测试评价以及其他共性关键技术并没有统一的标准。
更为严重的是，随着汽车技术发展和实用化进程加快，汽车智能化、电动化和网联化呈现逐步融合趋势，而国际上智能汽车技术标准和法规随之升级和完善，这对我国汽车智能化的发展提出更加严峻的挑战。
“我国企业智能技术积累严重不足，关键技术研发滞后。除电子元器件、传感器和芯片技术等核心零部件严重依赖跨国公司外，车联网V2X技术及更高层次的智能驾驶技术与美国、日本、欧洲等汽车发达国家和地区差距还很大。”
此外，车载终端技术长期定位在娱乐、导航、安防、信息服务等领域，与先进车辆控制和安全系统需求联系并不密切。
由于各方的力量非常分散，尚未形成汽车协同发展的环境。缺乏顶层设计、基础设施滞后、缺乏协同发展模式，车企、电子企业、互联网企业以及信息企业对智能汽车价值认知不一致，合作模式并不清晰。
对此，朱宏任提出，要加快智能汽车战略和发展路线图的研究制定，加快智能汽车标准法规体系的建设和完善、多方合作加快智能汽车关键技术及零部件的自主研发、推动实施智能汽车试点示范运营项目。
“在已有基础上，需加强战略引导、健全和完善标准法规体系，加快核心技术研发创新，集合汽车产业内与信息、电子、互联网以及新材料等相关产业共同力量，推动智能汽车的发展。”朱宏任说。
清华大学汽车工程系主任李克强建议，应实施智能网联汽车国家产业战略创新项目。推动汽车产业与交通、电子信息产业的融合；建设智能网联汽车基础数据交互平 台，包括北斗系统的智能车载终端技术以及具有自主特色的通信系统技术、信息化平台技术等在智能网联汽车方面有可能取得中国知识产权的技术。
“这是一个复杂的系统，需要大量验证，将来甚至涉及到法律和法规的问题，都需要做应用和示范。”李克强称。
