2014年，全球销量冠军似乎又非丰田莫属。数据显示，丰田集团1—9月全球销量为761.5万辆，连续3年创历史新纪录，而紧随其后的大众的全球销量约为750万辆，通用的全球销量为737万辆。自2012年取得全球汽车销量冠军地位后，丰田已经连续两年获得冠军。
然而，作为全球销量冠军，丰田在中国市场似乎总有些找不着感觉。一方面一汽丰田和广汽丰田双双下调销售预期，另一方面杀手锏新能源汽车迟迟未能破局。在中国，丰田已经被全球销量第二的大众甩出好几条街，甚至被排名第五的福特超越。有人预计，随着在中国市场节节败退，丰田很可能痛失全球销量冠军的宝座。
南北丰田双双下调销售目标
在今年北京车展上，丰田中国区总裁、丰田中国投资有限公司总经理大西弘致提出，丰田2014年在华销量能够超过110万辆，之后逐步达到年销售200万辆的规模。同时，丰田在中国还要成为所有品牌中销量前三、日系品牌中销量第一的汽车品牌。
然而，就目前来看，丰田完成销售目标的难度颇大。数据显示，今年1—9月，丰田在华累计销量为71.03万辆，同比增长11.5%，相较其全年销量目标110万辆，前三季度的表现不能令人满意，仅完成目标的64.5%。
今年9月，一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。作为丰田在华的销量主要贡献方，一汽丰田已经连续3年未达成全年目标；随后，广汽丰田也“不甘落后”，将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。
南 北丰田销量低迷，竞争对手的销量却扶摇直上。数据显示，今年前三季度，上海大众累计销售1348532辆，同比增长15.9%；一汽-大众销售整车 1352250辆，同比增长15.7%，其中，大众品牌销量为939728辆，奥迪品牌销售412522辆（含进口车），南北大众的销量是南北丰田的3倍 还多。
中国汽车流通协会会长沈进军在2014汽车流通行业年会期间接受《中国经济周刊》采访时表示，丰田主动下调销售预期，有利于缓解目前丰田经销商的压力。
汽车行业专家贾新光认为，这可能也是丰田的无奈之举。他告诉《中国经济周刊》，2012年以来，受中日关系的影响，日系车销量下滑明显，目前看来，这种影响还在持续。
有专家认为，车型的更新换代缺乏节奏是另一个重要因素。比如占据一汽丰田近40%份额的主力车型卡罗拉新款在6月下旬上市，但由于清理旧款库存，以及顾客的“持币待购”心态，新车并没有迅速拉动丰田的销量。7月，丰田在华整体销量下降了7.6%。
丰田新能源汽车：
守住了专利，错失了市场
除了销量世界第一的名片，新能源汽车技术也让丰田独步全球。来自丰田的数据显示，自1997年8月第一辆普锐斯上市以来，丰田在17年间累计销售了705.3万辆混合动力车。
17年里，为了阻止其他汽车企业进入，丰田注册了一系列混合动力发明专利，这被外界称为“技术陷阱”。
一位接近丰田汽车的人士表示，中国企业即使在该技术上有所突破，也不敢轻易使用，因为一不小心可能会因踩入“技术陷阱”而被丰田起诉。此前，工信部部长苗圩就曾表示：“传统混合动力以丰田为代表，已经设计了若干个技术陷阱，我们千万不要碰它。”
为了绕开丰田的“技术陷阱”，中国车企只好另辟蹊径。
在 刚刚落幕的第16届中国国际工业博览会上，台达董事长海英俊向《中国经济周刊》表示，丰田构架严密，外面的企业难以渗透，为此，台达在四五年前开始进军新 能源汽车，如今，台达终于在新能源汽车动力系统和核心零部件领域大获成功。早在2010年，台达就已经推出两款由国内自主品牌车型改装的1.8升增程型插 电式混合动力轿车和纯电动轿车。此外，在新能源汽车周边产品，比如充电设施和汽车电子，台达也已经走在世界前列。
一位比亚迪的工作人员告诉《中国经济周刊》，丰田严苛的专利控制反而促进了国内车企的自主研发能力。如今采用并联式系统的比亚迪“秦”，在结构设计上已经有了较大的突破。
丰田守住了技术专利，却错失了中国市场。一位接近广汽丰田的内部人士告诉《中国经济周刊》，因为丰田封锁了混合动力技术，中国企业只能尝试纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而政府在新能源汽车补贴时，也自然只补贴纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而非丰田的混合动力汽车。
得不到中国官方认可和政府补贴是丰田的“死穴”。多年来，丰田的混合动力车型始终没有打开中国市场，广汽丰田旗下的混合动力车型凯美瑞尊瑞，至今累计销量也仅1万辆左右，月销量远不及可以享受新能源汽车补贴的比亚迪的“秦”。
“市场还没有打开，专利却马上到期。”一位广汽丰田内部人士告诉《中国经济周刊》，这意味着未来其他车企可以放心研发混合动力车型，而不会有来自丰田方面的法律风险。
眼看中国新能源汽车的巨大市场被其他车企抢占，丰田终于“亡羊补牢”学会了妥协。在近日的发布会上，广汽丰田发布了合资自主品牌名称——领志。上述广汽丰田内部人士告诉《中国经济周刊》，领志将于明年推出首款纯电动车型，但未来不会局限于纯电动车型。
高端车型碰壁
高端车型皇冠和雷克萨斯也是丰田深深的痛。
日 前，国家质检总局发布消息称，天津一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自2014年11月15日起，召回2009年12月 1日至2012年6月14日期间生产的部分皇冠汽车，共计93700辆。本次召回范围内部分车辆长时间使用后，制动总泵内部油封可能出现龟裂，导致制动液 发生渗漏，警告灯点亮，制动性能下降，存在安全隐患。
丰田皇冠召回，雷克萨斯也难敌德国三强ABB（奥迪、奔驰和宝马）。奥迪、宝马和奔驰组成的德系三强稳居中国豪车市场前三，把持着七成以上的市场份额。而雷克萨斯2013年的销量仅为3.4万辆，被捷豹路虎超越。
衍进商务咨询有限公司首席合伙人张兆钧告诉《中国经济周刊》，雷克萨斯作为高端品牌，性价比和售后都不输德国三强，但在中国销量低，和它的日系车“身份”以及国人的消费习惯有关。
为 了能更多抢得中国市场的大蛋糕，同为日系豪华品牌的英菲尼迪2011年干脆宣布将总部从日本迁到香港，以摆脱其“日本车”的帽子，同时，英菲尼迪大力推进 国产化进程，2014年11月6日，东风英菲尼迪首款全新国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，拉开了英菲尼迪品牌在中国快速发展的序幕。
“面对中国市场，丰田还有很多事情要做。比如，雷克萨斯也应该像英菲尼迪一样，快速实现国产。”贾新光表示，这样一方面可以降低成本，同时可以拉近和中国消费者之间的距离。然而，今年上半年，丰田方面依旧表示，在中国暂时尚未有雷克萨斯国产化的计划。
