曲线救国，通过中投持股外企，当外企抢下中国市场时，中国才从中分一杯羹，无奈，但却是没有办法的办法。
8月5日，据外媒采访菲亚特集团董事长约翰·艾尔康，中国人民银行将持有菲亚特·克莱斯勒汽车公司2%的股权，成为新集团的投资人之一。但分析人士认为，外媒报道表述应该有误，中国人民银行为国家银行，不会直接参与境外投资，投资行为一般由中投公司或外管局下属的投资机构出面进行。
不管是中国人民银行，又或是中投，刚刚组建的菲亚特-克莱斯勒联盟，迎来中资入股，应不会有错。这还不是中投第一次与汽车结缘，在更早时，中投也先后持有日产、丰田的股份，是日产的第九大股东，是本田第七大股东。
换句话说，在全球化今天，汽车领域的“你中有我，我中有你”的交叉持股格局将越来越普遍，在将来，以简单的国别来划分车系，不再科学。
菲亚特-克莱斯勒能够吸引中资入股，其新的战略规划居功至伟。今年5月，菲亚特-克莱斯勒提出2018年实现全球销售700万辆，比2013年大幅增长近六成。其中，中国是整个战略规划的关键，其在华合资公司广汽菲亚特将会成为这一轮全球扩张的核心。
中国车市向来“大投入，大产出”，不是100%成功，但鲜有失败案例。2008年前后，大众投入巨资，高举南方、奥运以及黄金动力三大战略，结果大获成功，成就其今天如日中天的地位。2011年开始，福特启动“1515”计划，在当下，长安福特在排行榜上已经杀到第六。还有PSA，其注重中国市场也就两三年功夫，东风标致和东风雪铁龙便已涨势喜人，DS品牌也逐渐在中国站稳脚跟……
只要肯费心思，菲亚特-克莱斯勒在华同样有机会。中国车市最可爱之处在于——公平，或许，后来者需要通过一番努力，甚至是血拼，才会成功立足，但那些都是来自市场的竞争，政府层面几乎毫无门槛。纵观全球销量超过数百万辆级的汽车市场，没有哪一个国家如中国，销量前五车企中，没有一个自己国家的品牌。通用、福特把持着美国，大众在欧洲一家独大，丰田、日产垄断日本，现代和起亚霸占韩国，PSA有法国这个大后方，菲亚特有意大利。
曲线救国，通过中投持股外企，当外企抢下中国市场时，中国才从中分一杯羹，无奈，但却是没有办法的办法。在将来，相同条件下，不妨考虑菲亚特-克莱斯勒车型，购买他们，有一部分利润会回到我们的口袋，切记。
