9月5日，南车、北车双双停牌，并在晚间发布公告，否认“合并”传言。
未上报合并或整合方案
两家公司均在公告中表示，央企重组整合相关事宜由上级有关部门决定，公司控股股东尚未接到有关文件。同时，两家均表示，公司及公司控股股东并未上报有关合并或整合方案。
在双方发布公告前，记者曾致电南车宣传处，工作人员表示，传言涉及的事情事关重大，在得知该传言后，公司高层立即就该消息展开核实。国资委相关负责人5日也对记者表示，并不清楚传言所指一事的具体情况。
双方公告是对于财新网前日报道的回应。财新网报道称，国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口 到海外，避免南北车恶性竞争。财新网援引接近交易人士的说法称，合并一事由国务院主导，已基本定调，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判，主要障碍是 铁总反对，企业方面对于合并也并不积极。
报道还称，南车与北车都已上报各自方案供国资委参考。鉴于中国南车整体实力优于中国北车，国资委目前倾向于南车给出的吸收式合并方案，可以理解为“北车撤销，并入南车”。
曾发生恶意竞争
南车、北车都是国内轨道交通装备制造行业的央企。2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司(南车前身)和中国北方机车车辆有限公司(北车前身)，并划归国资委管理。南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手。
因双方业务重合严重，竞争关系明显，曾发生过恶意竞争。据媒体报道，2011年，土耳其项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价 格投标，但订单最终被一家韩国公司抢走。2013年，阿根廷电动车组采购招标，在中国北车已率先中标的情况下，中国南车又给出了一个没法挣钱的报价。
有观点质疑，国内在动车、高铁制造方面，仅有这两家企业，如果合并，会否涉及垄断、影响有效竞争。
中投顾问高级研究员李宇恒表示，南车和北车不仅承载着我国铁路系统改造升级的重任，还担负着对外输出高端技术、树立中国制造业品牌的使命。对外 出口、国际谈判时难免出现“窝里斗”的情况，人为压低价格、恶性竞争并不利于行业的整体发展，国家层面若将两大巨头进行合并将对整个产业产生巨大影响，垄 断并不会阻碍技术升级和海外市场扩张。
