据中汽协最新数据显示，8月，我国汽车产销表现略好于上月，其中乘用车环比和同比均呈一定增长，商用车有所下降。但自主品牌乘用车市场份额同比已连续12个月下滑，8月份市场占有率为37．1％，其中自主品牌轿车市场占有率仅有19．5％。
中汽协副秘书长许艳华表示，虽然自主品牌与外国品牌有差距、部分大城市限购、外国品牌价格一再下探挤压，但社会各界和消费者缺乏对我国品牌汽车了解，对购买和使用我国品牌汽车有偏见也是重要因素。
事实上，尽管我国已是全球最大的汽车销售市场，但由于自主品牌一直以来扎根低端市场，其在国内的形象和口碑已然成型，很多国内企业反而对国外市场更有信心。随着自主品牌轿车在国内市场的销量表现持续低迷，很多车企开始将目光投向海外。
“自主品牌汽车在中低收入国家很有市场竞争力，我们很多车型的工艺和品质已经达到或者超过合资公司的水平，在海外市场树立品牌形象更容易。”中汽协秘书长董扬说。
但从大环境来看，贸易壁垒等因素的增加，国内整车出口其实也处于下降趋势。
中汽协统计的汽车整车企业出口数据显示，8月汽车企业出口6．81万辆，比上月下降5．1％，比上年同期下降3．5％。1－8月汽车累计出口58．48万辆，比上年同期下降8．4％。
据了解，为解决汽车贸易壁垒问题，部分合资车企开始斥资在部分海外国家建设工厂，通过谋求本地化生产来避开政策风险。奇瑞首个海外工厂已于近日在巴西建成投产；长城汽车亦称，将投资32亿元在俄罗斯建立年产15万辆的整车基地。
值得欣慰的是，虽然自主品牌汽车总体市场份额连续下滑，但长安、上汽、一汽、广汽、北汽等骨干企业产品销量依然保持增长势头。
野村亚洲区综合企业及中国汽车研究部主管及执行董事罗晋认为：“国内很多自主品牌竞争力不强，但并不是所有的自主品牌都不会成功，中国作为全球最大的汽车市场，也有一些是有竞争力的企业，长远来说，一些民营的自主品牌比较灵活，自主研发很有潜力。”
