[搜狐汽车 陈硕 张南]自去年9月份以来，自主乘用车市场份额已经历经了12个月的持续下滑，自主品牌在成长的过程中遭遇了一系列的问题，销量增速放缓甚至有下滑的趋势，中高端市场的天花板始终无法突破、合资品牌大举下压......然而，这还不是最坏的消息，9月17日，波士顿咨询公司发布报告称，在购买下一辆车时，83%的自主品牌车主计划不再购买当前的自主品牌产品，转而选择合资品牌。一系列令人近乎绝望的现状背后，让人不禁想问上一问：自主品牌的突破口究竟在哪里？
廉价车型辉煌不再
2005年至2007年间，自主品牌的市场份额曾一度高达29.6％。夏利、QQ、吉利等自主品牌的微型车在国内微车市场以价格优势而所向披靡，一度成为了自主品牌的领军者。而那时的合资企业由于更加关注中级车乃至中高级车细分市场，无暇顾及小型车市场，使得自主品牌在小型车市场一路凯歌。
2009年，随着"汽车下乡"补贴政策的出台，加上购置税调整政策的刺激，国内各大微车生产企业各路出击，纷纷将目光指向农村。据统计，2009年在销量前30名的车企中，共有6家销量增长超过100%，且全部为自主品牌。其中长安汽车和比亚迪分别增长109%和162%，双双冲进车企销量前十名。自主品牌乘用车共销售457.7万辆，占乘用车销售总量的44%。
好景不长，随着2010年车辆购置税优惠的缩水，紧凑型车的优惠幅度开始降低，而合资品牌也终于按捺不住要在小型车市场与自主品牌抢食蛋糕了。当年，上海通用新推出的新赛欧、东风日产Moco等一系列的合资品牌车便陆续以低价杀进了低端车市场，受到了消费者的极大欢迎。而丰田、本田等合资品牌也纷纷发出了将在中国投产小型车的消息，一系列的猛烈攻势给了自主品牌一个响亮的“耳光”。
据乘联会统计数据显示，今年上半年，自主品牌销量排名前十的自主车企中，仅有3家车企销量同比实现正增长，而导致自主品牌车企销量下滑的直接原因是轿车销量的全线下滑。以吉利、奇瑞和比亚迪为例：此前，中低端市场的主力销售车型帝豪EC7、旗云系列以及速锐均在合资品牌价格下压背景下丧失优势。帝豪EC7今年上半年销量仅为6.5万辆，同比下降26%左右；比亚迪速锐今年上半年销量不足4万辆，同比下降38%。
无人再提的中高端轿车
在B级车市场的前十名中，目前已看不到自主品牌的身影。根据乘联会数据，今年8月，B级轿车销量前十车型依次是迈腾17079辆、凯美瑞11306辆、名图10462辆、迈锐宝10326辆、帕萨特10133辆、君威9313辆、新蒙迪欧7607辆、君越7188辆、雅阁6141辆和天籁6127辆。同样是B级车，8月份，自主品牌B级车排在前十名的分别是奔腾B70的销量为2202辆，比亚迪思锐1159辆，吉利EC8为666辆，比亚迪G6为618辆，长安睿骋530辆，绅宝D70为504辆，中华尊驰408辆，奔腾B90为251辆，广汽传祺GA5为91辆，荣威950为74辆。我们可以从销量上看，一目了然。首先，自主品牌并没有跻身B级车销量前十位次；其次，自主品牌中销量最好的奔腾B70销量仅为2202辆，与大排名销量第十位的天籁6127辆，相差甚远。
早年轰轰烈烈的自主品牌高端化运动，如今已无人提及。奇瑞旗下的瑞麒品牌已经消失，吉利帝豪也已改头换面，被国人寄予厚望的长城干脆暂时放弃了轿车业务。红旗作为自主品牌的象征，虽千呼万唤始出来，缺连销量都无法查及，实在令人唏嘘。
SUV难保“一枝独秀”
随着轿车市场份额的滑落，高速增长的SUV市场曾一度被认为是自主品牌的“救赎之地”。根据中汽协公布的2014年8月乘用车品牌销量前十位排名，轿车细分市场方面，没有一款是自主品牌车型。而在SUV上面，哈弗品牌雄踞第一，达到23.52万辆，相比途观16.82万辆的销量来说，具有绝对的领先优势。另外，SUV细分市场中排名前十的自主品牌一共占了4个名额，如瑞虎、S6、长城M分别排在第3、8、10位。如此对比便可知，SUV对于自主品牌的支撑起到了多大的作用。
然而此番“好景”是否能一直持续，难以乐观。上海通用打出了昂科拉，紧接着福特翼搏上市之后更是把价格下探到了10万元的级别。而雪佛兰SUV创酷上市仅33天的时间，销量便突破了5000辆，其售价再次拉低，11.99万-15.99万元的价格区间，强势杀进了自主品牌SUV的主要价格区间范围内。除此之外，差不多同期上市的东风标致2008，更是把起售价格定为9.97万元。
而这一切仅仅是个开始，接下来，JEEP自由侠、现代ix25、缤智等众多合资品牌的小型SUV都将陆续投放上市，售价预计也会与目前自主品牌的价格区间相重叠。而对于自主品牌来说，由于缺少核心技术的支撑，仅仅依靠市场需求驱动销量的弊病逐渐显现。
以长城为例，曾高度依赖SUV来拉动增长的长城汽车，成为去年销量涨幅最高、利润最大的车企之一，然而，今年以来，长城的技术短板开始显现，哈弗H8的上市一拖再拖，让消费者对其逐渐失去了耐心，股价跳水、人事变动等问题相继而来。而除了长城之外，在SUV车型上目前能够向20万元这个门槛突破的自主品牌几乎没有。因此，随着合资品牌开始向SUV发力，自主品牌能否守住这最后的一分“沃土”，无疑还存在着很大的变数。
新能源小胜难改大局
在新能源汽车领域，我们似乎看到了另一番不同的景象。从今年整个汽车行业的趋势看来，新能源汽车迎来了春天。根据中汽协统计显示，2014年上半年，我国新能源汽车共生产20692辆，销售20477辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年。根据8月份工信部发布的相关数据，8月份国家新能源汽车生产达5191台，同比增长近11倍，其中自主品牌贡献最大。
近期，围绕着新能源汽车出现了很多利好的政策。8月29日，国家工业和信息化部、财政部正式发布了第一批符合《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》扶植标准的新能源汽车名单，该项政策9月1日起正式实施，其中23款车型均为国产自主品牌。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞曾在公开场合表示：“比亚迪1到6月份，新能源汽车销售8千多台，其中插电式混合动力我们在这个品类里面销售占比是97%，总销量占据了全国新能源汽车市场半壁以上的江山，从全年来看我们还是非常乐观的。”
的确，目前整个新能源汽车的发展都处于上升的态势，自主品牌不仅在销量上取得了可喜的成绩，还拿到了政府给出的“金钟罩”，可谓是“风光无限”。然而，在新能源领域，没有输在“起跑线”上的自主品牌，是否从今以后就可以高枕无忧了呢？答案是否定的。在新能源汽车领域，一直都存在有各种争议，营销做得红红火火的特斯拉正盼望着能够进入目录，让车主享受免征车辆购置税的优惠政策。特斯拉的高层也频繁的与工信部进行沟通，近期，特斯拉公司全球高级副总裁纪龙(Jerome Guillen)曾表示：“特斯拉相信不久的将来一定可以进入这个目录 ，为此，特斯拉的工作人员正在一周七天地加班加点地工作。”如此的信心和决心，不知道是否能让还在乐观的自主品牌们感到一丝的危机。
在新能源汽车领域，自主品牌在国家利好政策的庇护下已经“弯道超车”，处于“领跑”的角色，但这并不意味着自主品牌可以继续“啃老”下去。在这种“前有强敌，后有追兵”的情况下，还需居安思危，不能骄傲自满。
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