“中国品牌乘用车市场占有率同比下降的趋势终于在9月结束，中国品牌打了一个‘翻身仗’。”10月13日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在中汽协产销数据发布会上表示。今年9月，中国品牌累计销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%；市场占有率环比提升1.41%，同比提升0.19%。
至此，中国品牌乘用车的市场占有率终于止步于“十二连降”。对此，董扬指出，考虑到“金九银十”的特殊性，不好判断中国品牌已经开始触底反弹，对于中国品牌未来的走势用“尚未明朗”形容更加贴切。不过董扬表示，无论如何“结束连降对于中国品牌而言终归是一件好事，身上的包袱就没那么重了”。
“中国品牌的止跌回升并非是偶然现象，我们对于中国品牌还是应该充满信心。”董扬向汽车商报记者表示，“我们应当看到中国品牌现在经过长时间的探索和积累，正在逐步形成自己的核心技术和竞争力，距离外国品牌的差距也越来越小，诸如长安、吉利、长城的一些产品甚至已经超越了外国品牌的水准。也希望未来整个社会对中国品牌多一些正能量，尤其是公务机关和单位应当在中国品牌汽车的使用和购买上起到带头作用。”
“不过从往年的情况来看，在9月、10月中国品牌出现一定的反弹是合乎历史规律的。目前也很难断定中国品牌是否真的走出了困境，能否触底反弹仍需时间观察。”对于中国品牌未来短期的走向，董扬谨慎地表示。
9月吉利新帝豪销量达到17952辆，成为中国品牌轿车当月销量第一，并闯入总销量榜前十五名。
资料显示，作为吉利汽车战略转型的代表作，新帝豪以严苛的欧洲ECE整车认证标准为研发标准，吉利帝豪的生产线全部采用世界一流的设备和工艺，保证了所生产的车型质量更加可靠，整车品质完全可以与合资车型媲美。
当前，新帝豪在市场上共推出1.3T和1.5L两个排量共计15款车型，售价区间为6.98万~10.08万元。有着深厚品牌积淀，经过脱胎换骨开发，符合欧洲标准、拥有T动力和i科技，面向年轻消费群体的新帝豪，其9月份的成绩已经证实了其实力非同一般，而其后的市场表现，相信也会越战越勇。
因哈弗H8推迟上市而处于风波中的长城，9月销量却迎来一次明显的上涨，环比上月上涨30%。其中SUV产品哈弗系列无疑是此次上涨的最大功臣，明星车型哈弗H6销量为2.77万辆，在所有SUV车型中拔得头筹，同比增长31%；而定位小型SUV的哈弗H2也售出0.82万辆，位列SUV榜单的第12位。
尽管在轿车方面的业务并不出彩，但专注SUV的确为长城赢得了销量与口碑的双胜利。哈弗H6和哈弗H2都体现出长城对于市场需求的准确把握，在产品工艺方面的进步获得了市场的认可。日前，长城又向市场推出了新款哈弗H5，全面升级后的表现值得期待。
对于长城状况不佳的轿车业务，长城汽车董事长魏建军也向外界表示，长城并不打算放弃轿车业务，只是先将精力集中在目前备受认可的SUV领域，轿车业务仍在调整和恢复阶段。“一只腿”走路的长城顶着外界的压力步步前进，未来轿车业务或将再给市场惊喜。
今年9月奇瑞汽车的销量有了明显的回升迹象，销量超过4.33万辆，环比增长19%，同比增长37%，创下今年以来的最高纪录。车型方面，SUV产品成为拉动增长的主力军，尤其是瑞虎系列产品都在市场上表现抢眼。
9月瑞虎3销量为1.28万辆，环比增长12%，同比则暴增150%，创下单月销量纪录；而瑞虎5则延续热销态势，9月售出0.89万辆，环比增长8%。两款SUV产品覆盖了时下最为火热的小型SUV和紧凑型SUV，凭借出众的技术工艺赢得了市场的认可。
据了解，目前瑞虎3有7款车型，搭载1.6升发动机，售价7.39万~9.59万元；瑞虎5则有8款车型，搭载2.0升发动机，售价9.39万~15.09万元。两款成功产品都是奇瑞坚持正向研发的产品，未来奇瑞还将有望推出1.5T涡轮增压版本的发动机，以进一步提升产品的竞争力。
比亚迪在9月同样迎来明显的销量上涨，其中F3、L3、速锐等轿车产品环比上月都出现较为明显的增长，而热销多年的SUV车型S6则在9月迎来同比与环比的双双下跌。可以说，比亚迪在9月的增长，轿车的贡献度大过SUV。
尽管同比去年同期，比亚迪除F3以外的轿车产品仍然有一定幅度的下滑，但环比上月，则又都呈现出一定的增长。其中以比亚迪的主力轿车产品F3最为典型，9月共计售出1.02万辆，同比增长18%。9月比亚迪还推出了轿车产品G5，1.5T涡轮增压发动机与双离合变速器成为产品亮点，未来将会一定程度继续提振比亚迪的轿车业务。
SUV方面，已经畅销多年的S6近期状态不佳，9月仅售出0.75万辆，同比下跌超过36%，即便与8月份的0.94万辆相比，下滑态势也非常明显。作为一款在市场上打拼多年的产品，或许比亚迪也是时候为S6提升一下产品竞争力了。而比亚迪新的SUV产品S7即将在10月份上市，届时S6在SUV市场孤身作战的局面将会改变。
